柴油發(fā)電機組中的燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(轉(zhuǎn)子分配泵，裝有噴油提早調(diào)度器和起動加濃設(shè)備等)、高壓油管和噴油器等組成。供油系統(tǒng)的作業(yè)原理，是輸油泵從燃油箱中吸出燃油，經(jīng)過燃油濾清器后剩達供油泵進油腔。供油泵為葉片式，它的作用是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)遞的增加來前進燃油壓力;然后燃油到達調(diào)壓閥，此閥用來調(diào)度噴油泵內(nèi)的燃油壓力；分配器柱塞進一步前進油壓，并經(jīng)過高壓油管將燃油送入噴油器，從噴油器滲出的燃油被回油閥回收，并送回燃油箱。

　　所謂電控燃油噴射，就是丈量吸入發(fā)動機的空氣量，再把適量的汽油采納高壓噴射的辦法供給發(fā)動機。把控制空氣和汽油混合比的計算機控制進程稱為電子控制燃油噴射。這種供油辦法與傳統(tǒng)化油器有著原理性的差異，化油器是依靠空氣流過化油器候管時產(chǎn)生負壓，將浮子室內(nèi)的汽油吸到喉管并隨同空氣流霧成可燃混合氣。

　　柴油發(fā)電機組電控燃油噴射系統(tǒng)（fe1）的控制內(nèi)容及功用:

　　噴油量控制ecu將發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號作為主控信號，承認基本噴油量（噴油電磁閥敞開的時間長短），并根據(jù)其它有關(guān)輸入信號加以批改，最終承認總噴油量。噴油守時控制ecu根據(jù)曲軸相位傳感器的信號和兩缸的發(fā)火次序，將噴油時間控制在一個最佳時間。

　　減速斷油及限速斷油控制摩托車行進時，當駕駛員快速松開油門時，ecu將會堵截燃油噴射控制電路，間斷噴油，以下降減速時的廢氣排放和油耗。發(fā)動機加快時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超越安全轉(zhuǎn)速，ecu將會在臨界轉(zhuǎn)速堵截燃油噴射控制電路，間斷噴油，以防止發(fā)動機超速作業(yè)損壞發(fā)動機

　　燃油泵控制當焚燒開關(guān)翻開后，ecu將控制汽油泵作業(yè)2-3秒，以建立有必要的油壓。此刻若不起發(fā)動機，ecu將堵截汽油泵控制電路，汽油泵間斷作業(yè)。在發(fā)動機起動進程和作業(yè)進程中，ecu控制汽油泵堅持正常作業(yè)。電控燃油系統(tǒng)（ef1）的長處cl244fm1-c電控燃油噴射系統(tǒng)，選用目前較為普遍的多點、進氣道噴射辦法。選用這種辦法的典型特點是對原發(fā)動機改小、制作本錢較低、作業(yè)能效較一般化油器式發(fā)動機有很大的前進。

　　電子控制燃油噴射系統(tǒng)與化油器式供給混合辦法相比有以下長處：選用電控技能減少了排氣污染，下降了發(fā)動機的燃油消耗，能夠滿意更嚴格的排放法規(guī)要求；電控單元（ecu）對節(jié)氣門的改動反應敏捷，使發(fā)動機的操縱功用和加快功用改進，并且能堅持杰出的動力功用指標；答應發(fā)動機選用更高的壓縮比，前進了發(fā)動機的熱效率，能夠減少發(fā)動機的爆震傾向；efi系統(tǒng)的適應性較強，對于不同的類型的發(fā)動機只需改動ecu芯片中的“脈譜圖”，而同一種油泵、噴嘴、ecu等能夠被使用在許多不同規(guī)格類型的產(chǎn)品中，便于形成系列產(chǎn)品；發(fā)動機功用調(diào)整便利。